지하철 및 지하철 케이블용 LSZH 화합물: 화재 안전, 표준 및 선택

화재가 아닌 연기가 터널 사고의 결말을 결정합니다

지하철 터널은 열린 건물처럼 행동하지 않습니다. 연기는 빠져나갈 곳이 없고 연소 가스는 환기 흐름을 따라 이동하며 승객이 대피해야 하는 시간은 분 단위로 측정됩니다. 케이블 제조업체 또는 시스템 통합업체의 경우 이는 재료 지정 방법을 변경합니다. 우선순위는 단순히 케이블이 타는 것을 막는 것이 아닙니다. 이는 연기 발생을 낮게 유지하고, 할로겐산을 대기로부터 차단하며, 독성 연소 생성물을 생존 가능한 임계값 이하로 유지하는 것입니다.

저연 무할로겐(LSZH) 화합물은 기존 PVC 화합물이 짙은 산성 연기를 방출하기 때문에 존재합니다. PVC가 습한 터널에서 연소되면 할로겐 함량이 염화수소로 변환되고, 이는 수분과 결합하여 염산을 형성합니다. 그 산은 화염이 진압된 후에도 오랫동안 견인력 장비, 제어 캐비닛 및 신호 회로를 공격합니다. 또한 대피 경로를 사용할 수 없게 만듭니다. LSZH 케이블 화합물은 연소 시 연기가 훨씬 적고, 할로겐산을 방출하지 않으며, 독성 가스를 훨씬 적게 생성하도록 설계되었습니다. 이것이 바로 유럽, 북미 및 아시아 전역의 지하철 및 지하철 프로젝트가 LSZH를 부가가치 옵션에서 최소 기준으로 이동시킨 이유입니다.

지하철 및 지하철 케이블 화합물에 적용되는 표준은 무엇입니까?

지하철과 지하철 케이블은 건물 안전과 철도 안전의 교차점에 있습니다. 따라서 재료는 일반 케이블 테스트뿐만 아니라 부문별 표준을 충족해야 합니다. 국제 입찰에서 가장 자주 나타나는 세 가지 프레임워크는 EN 45545-2, NFPA 130 및 중국 TB/T 또는 GB 시리즈입니다. 각각은 연기 밀도, 가스 산도, 독성, 화염 전파 및 산소 지수를 측정하는 방법과 다양한 위험 수준에 적용되는 제한 사항을 정의합니다.

프로젝트가 EN 45545-2의 적용을 받는 경우 실질적인 질문은 각 케이블 위치에 어떤 위험 수준이 적용되는지입니다. 연기 성장, 독성 및 열 방출 제한이 각 수준에서 엄격해지기 때문에 HL2를 통과하는 재료는 HL3 경로에 자동으로 적합하지 않습니다. 우리의 운송 케이블에 대한 EN 45545-2 화재 안전 요구 사항 검토 위험 수준 시스템이 복합 선택에 어떻게 매핑되는지 설명하고 입찰자가 표준을 이름으로 언급할 때 유용한 출발점이 됩니다.

복합 아키텍처: 절연, 외피 및 내부 보호 레이어

열가소성 또는 가교결합된 LSZH

화합물 선택의 첫 번째 결정은 단열재와 외피가 열가소성이어야 하는지 아니면 가교결합되어야 하는지 여부입니다. 열가소성 LSZH 등급은 일반 압출기에서 가공되고, 제조 주기가 더 짧으며, 70°C 및 90°C 정격 메트로 케이블에 적합합니다. 실란 그래프팅이나 전자빔 방사선에 의한 가교 등급은 더 높은 연속 사용 온도, 단락 조건에서 더 나은 변형 저항성, 개선된 내유성 및 내용제성을 제공합니다. 기관실, 전력 변환기 또는 주변 온도가 높은 터널 구간을 통과하는 케이블의 경우 일반적으로 가교 LSZH가 더 안전한 엔지니어링 선택입니다.

터널 환경에서 피복 및 단열재의 역할

칼집은 첫 번째 방어선입니다. 화염이 코어에 도달하는 것을 방지하고, 연소 시 연기를 최소화하며, 마모, 오일 튀김 및 저온 설치 조건에서 살아남아야 합니다. 한편, 절연체는 열 순환과 반복적인 기계적 응력을 통해 유전 강도를 보존해야 합니다. 절연재는 전기적 특성만을 위해 지정되었기 때문에 피복이 모든 화재 테스트를 통과하더라도 케이블 서비스가 중단될 수 있습니다. 따라서 철도 운영자는 단열재에 대한 열적 및 기계적 기준을 모두 포함합니다. 는 철도 작동 부하 하에서 LSZH 화합물의 기계적 무결성 인장 강도, 파단 신율, 저온 굽힘 거동을 다루어야 합니다. 이러한 특성이 케이블이 덕트를 통해 당겨지고, 가장자리 위로 끌리고, 제한된 샤프트에 고정되어 있는지 여부를 결정하기 때문입니다.

철도 차량 및 대중교통 케이블 생산의 경우, 90°C 할로겐 프리 저연 B1급 피복 화합물 일반적인 출발점입니다. 높은 산소 지수, 낮은 연기 밀도 및 좁은 터널 경로에 대한 충분한 유연성을 제공합니다. 케이블에 얇지만 안정적인 절연벽이 필요한 곳에, 방사선 가교 LSZH 절연 등급 전체 케이블 직경을 제어하면서 성능을 유지합니다. 전원 쌍에 인접한 데이터 또는 제어 회로를 전달하는 설계에서는 산소 차단 LSZH 내부 피복 케이블 구조에 할로겐 화학물질을 도입하지 않고 추가 분리를 제공합니다.

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실제 사양에 중요한 속성 대상

표준은 하한선을 설정하지만 실제 지하철 입찰은 그 이상입니다. 대중교통 케이블 프로젝트 경험에 따르면 기술 사양에는 다음 값이 반복적으로 나타납니다.

• 외장의 산소 지수는 최소 32%입니다. 일부 가교 제제는 추가 마진을 위해 35% 이상을 목표로 합니다.
• IEC 60754-2에 따라 테스트했을 때 할로겐산 가스 함량은 0.5% 이하, pH는 4.3 이상, 전도도는 10μS/mm 이하입니다.
• IEC 61034-2에 따라 최소 광선 투과율이 60% 이상에 도달하는 연기 밀도 몇몇 지하철 프로젝트에서는 이를 70%로 강화했습니다.
• 이온 크로마토그래피 결과는 단순한 pH 통과가 아닌 불소, 염소, 브롬, 요오드가 없음을 확인합니다.
• 범용 90°C 보호관의 기계적 최소값은 8~10MPa 인장 강도 및 파단 신율 125~150%입니다.
• 거친 현장 취급을 다루기 위해 -25°C 이하의 저온 냉간 굽힘 테스트와 종종 -10°C의 충격 테스트를 결합합니다.

이는 보편적인 제한은 아니지만 지하철 입찰에서 볼 수 있는 근면 수준을 반영합니다. 오늘 인증서를 통과한 화합물은 필러 분산이나 커플링제 균형이 흐트러지면 내일 실패할 수 있습니다. 양호한 90°C LSZH 보호관과 간신히 통과하는 보호관 사이의 여유는 연기 밀도 테스트가 표준 벽 두께의 3배에서 실행될 때까지 보이지 않는 경우가 많습니다. 그렇기 때문에 화합물 뒤에 있는 공식 플랫폼이 최종 테스트 인증서만큼 중요합니다.

압출 라인에서 LSZH 가공

LSZH 화합물은 PVC의 드롭인 대안이 아닙니다. 난연성을 달성하기 위해 사용되는 금속 수산화물 충전제는 용융 점도를 높이고 수분 흡수율은 충전되지 않은 폴리올레핀보다 높습니다. 일관된 건조, 과도한 전단 없이 부드러운 혼합을 제공하는 스크류 설계, 용융 압력을 안정화할 수 있을 만큼 긴 다이 랜드는 부드러운 압출 표면과 거친 상어 피부 표면을 구분하는 세 가지 실제 변수입니다.

열가소성 LSZH 등급은 일반적으로 PVC보다 낮은 용융 온도 범위에서 작동하며 시작 또는 정지 중에 폴리머 매트릭스가 열화되면 기계적 강도를 잃습니다. 가교 가능 등급은 또 다른 제어 지점을 추가합니다. 실란 시스템에는 배럴 내 조기 가교를 방지하는 온도 프로필이 필요한 반면, 조사 가교 제품에는 케이블 공장과 조사 시설 간의 긴밀한 조정이 필요합니다. 배치 간 일관성도 같은 방식으로 나타납니다. 화합물 제조업체가 필러 입자 크기와 커플링 화학을 엄격하게 제어하면 라인 작업자는 일정한 스크류 속도 수정 없이 치수 공차를 유지할 수 있습니다. 그렇지 않다면 모든 새로운 배송은 새로운 실험이 됩니다.

자격을 갖추기 전에 공급업체에 확인해야 할 사항

이해관계를 고려할 때, 지하철 사용을 위한 LSZH 화합물의 적격성은 데이터 시트 이상의 것에 의존해야 합니다. 최소 검증 패키지에는 산소 지수, 할로겐 함량, 연기 밀도, EN 45545-2가 적용되는 독성 지수, 인장 및 신장, 열 노화, 열 충격, 저온 굴곡 및 오일 침지가 포함됩니다. 이와 동시에 고객의 품질 팀은 공급업체가 생산 규모에서 해당 결과를 재현할 수 있는지 확인해야 합니다.

시설이 중요한 곳입니다. 컴파운드 공급업체는 내부 컴파운딩 시험을 실행하고, 수분 및 첨가제 마스터배치를 제어하고, 출시 전에 물리적 특성을 테스트할 수 있어야 합니다. 잠재적인 파트너를 평가할 때 운영 중인 자동화 생산 라인의 수, 실험실이 입고 및 출고 품질 관리를 전담하는지 여부, 배치 추적성이 어떻게 처리되는지 물어보십시오. 새로 시운전된 라인과 제어된 배합 조건은 나중에 감지하기 어려운 마이크로 배치 드리프트의 위험을 줄여줍니다. 제품 인증서보다 공장에서 능력을 판단하는 것이 더 쉽습니다. 왜냐하면 공정 규율은 라인이 작동하는 것을 볼 때만 가시화되기 때문입니다. 다음을 갖춘 공급업체 전용 실험실 테스트 장비 문서화된 검사 절차는 수입 인증서만 제공하는 것보다 지하철 프로젝트에 더 안전한 파트너입니다.

지하철 및 지하철 응용 분야를 위한 LSZH 화합물 선택

지하철 및 지하철 케이블은 안전이 중요하고 물리적으로 까다로우며 점점 표준화되고 있습니다. 건물 라이저에 사용되는 화합물은 자동으로 터널에 적합하지 않습니다. 연기 밀도 제한이 더 엄격해지고, 독성이 측정되고, 할로겐 함량이 위험 요소로 처리되며, 기계적 환경에는 반복적인 굽힘, 저온 설치, 오일 노출 및 진동이 포함됩니다. 신뢰할 수 있는 접근 방식은 먼저 위험 수준, 온도 등급, 기계적 환경 및 케이블 플랜트 처리 능력을 정의한 다음 일관된 하나의 재료 플랫폼에서 절연체, 외피 및 내부 보호 레이어를 포함하는 복합 제품군을 선택하는 것입니다.

Hangzhou Meilin은 30년 넘게 할로겐 프리, 저연 복합 시스템을 제조해 왔으며 3개의 기본 시설에서 31개의 자동화 생산 라인을 운영하고 있습니다. 여기에 설명된 철도 운송 제품 범위는 우리가 권장하는 접근 방식을 나타냅니다. 즉, 터널 작동의 좁은 안전 여유를 위해 개발된 B1 등급 LSZH 외장, 산소 차단 내부 외장 및 방사선 가교 LSZH 단열재입니다. 지하철 프로젝트를 지정하는 경우 전체 테스트 보고서를 요청하고 자신의 라인 조건을 사용하여 파일럿 압출을 실행하십시오. 제조업체의 실험실에서 연기 밀도 테스트를 통과한 화합물은 라인에서 재현해야 하는 것과 동일하며 차이점은 일반적으로 화학 자체가 아닌 프로세스 분야에서 발견됩니다.